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宝马S58技术揭秘

2019-08-30  |  作者:admin_4  |  来源:欧卡改装网  |  责任编辑:

摘要:  宝马S58B30A发动机。这是目前宝马M部门最年轻的发动机,但它肩上的负担可不小,除了代号 F97 / F98 的X3 M 和X4 M 外,它还需要驱动代号G8X 的下一代宝马 M3、M4 家族。考虑宝马与其它汽车集团的合作关系,S58B30A 也有机会成为其它品牌高性能产品的动力核心。

宝马发布全新的X3M/X4M。当然,对于笔者这种对高性能SUV完全无感的人来说,这并没有太大的吸引力。不过随着X3M和X4M而来的,还有宝马全新一代的高性能M的直六发动机-S58B30,这就有趣得多。因为它将有超过99%的机会,搭载在新一代宝马M3等高性能房车上。

 

宝马S58B30发动机将推出高低功率两个版本,低功率版应用在新一代X3 M和X4 M车型之上,最大功率480马力/5600-7200转每分钟,峰值扭矩600牛·米/2600-5500转每分钟。高功率版应用在新一代X3 M和X4 M雷霆版车型之上,最大功率510马力/5950-7200转每分钟,峰值扭矩600牛·米/2600-5500转每分钟。

与B58B30发动机相比,宝马S58B30发动机气缸的内径略大、行程更短。虽然84.0x90.0毫米的气缸规格较前者(82.0x94.6毫米)在容积上下降了5毫升,压缩比也由11.1:1变化为9.3:1,但是S58B30发动机的动力却拥有了质的飞跃,且将红线推迟200转每分钟至7200转每分钟。

宝马S58B30发动机技术亮点

■双涡轮增压系统

这台发动机虽然是直列6缸结构,但是宝马M部门仍为其设计了一套双涡轮增压系统。两个涡轮增压器采用并联布局,每个涡轮机与三个气缸的排气歧管相连,利用三个气缸产生的废气推动涡轮增压对进气进行增压。另外,因为这种结构使排气歧管被分为独立两组,将不同气缸排气的交汇点大大推迟,有利于降低振动。

■3D打印气缸盖

宝马S58B30发动机对气缸盖进行了重新设计,复杂的管路结构和轻量化需求甚至都超过了传统铸造工艺的能力范畴。因此,宝马在制造S58B30发动机气缸盖时引入了3D打印技术,面对超出传统金属铸造技术能力的几何形状和难以实现的最优冷却剂管布线方案,都可以顺利解决。得益于3D打印技术实现的最佳结构,S58B30发动机气缸盖还避免了冗余结构造成的材料浪费,达到了更好的轻量化效果。

■铁离子热喷镀缸壁

从宣传画面中可以看到,宝马S58B30发动机依旧不具备传统的气缸套,显然是延续了B58平台的铁离子热喷镀技术。这项技术是通过电弧喷涂方式在气缸壁表面制造涂层,拥有比“外挂式”气缸套更好的耐磨性和热传导性,而且还避免了单独制造缸套模具的开发成本。

■水冷式中冷器

宝马S58B30发动机采用了更加紧凑的水冷式中冷器为增压后的新鲜空气降温,位置从B58B30发动机的顶端移至了侧面。这种结构相比风冷式中冷器,可以大幅缩减进气道长度,提升动力响应速度。

■350bar燃油喷射系统

宝马S58B30发动机的燃油喷射系统将通过两个燃油泵同时进行加压,使喷射压力达到350bar。全新X5搭载的B58B30发动机虽然也是相同的喷射压力,但是宝马宣称S58B30发动机的燃油喷射系统将拥有更好的燃油分配效率。

■Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统

宝马著名的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双可变气门正时系统继续出现在S58B30发动机之上,通过对气门升程的无级调整和点火正时的实时控制,可以更加细腻的控制发动机进气及燃烧状态,达到理想的动力曲线。

■镁合金油底壳

油底壳采用铝镁合金制造,全新的双腔结构可在激烈驾驶时尽量消除惯性作用,使机油稳固在油底壳底部,为润滑系统提供充足的油量。

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